1 輪胎吊高架滑觸線供電安全隱患
1.1 大車行走超限及轉向油電切換
采用岸電供電模式后，輪胎吊大車行走范圍受到滑觸線長度的限制，特別是當大車行至滑觸線兩端時，如果司機操作不慎，輪胎吊很容易超出滑觸線的范圍，從而引發(fā)安全事故：輕則造成受電器損壞，影響輪胎吊的正常使用；重則造成滑觸線損壞，影響整條供電線路上的輪胎吊正常運作。此外，若司機在大車轉向時未進行油電切換，也可能對滑觸線和受電器造成損壞。
1.2 受電器跳槽
大車快速行走或起吊重箱時，可能導致輪胎吊上的受電器跳出高架滑觸線，引發(fā)設備斷電。跳出的受電桿可能接觸其他相線上的滑觸線，造成短路，影響輪胎吊的正常作業(yè)。
1.3 滑觸線供電設施遭雷擊
集裝箱碼頭堆場安裝的高壓滑觸線鐵塔高達34 m，在雷雨季節(jié)極易受到雷電襲擊，造成整條滑觸線斷路。此外，輪胎吊上的受電器也經常遭到雷擊。
1.4 滑觸線供電設施遭撞擊
箱區(qū)內流動機械工作頻繁，夜間作業(yè)時可能與處于堆場道路中央的滑觸線鐵塔和變電站發(fā)生碰撞，導致設備受損。
2 輪胎吊高架滑觸線供電安全系統(tǒng)
針對上述安全隱患，利用科技手段開發(fā)輪胎吊高架滑觸線供電安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪胎吊大車行走終點保護裝置、輪胎吊安全運行保護裝置、高架滑觸線供電設施防雷裝置、高架滑觸線輸電鐵塔防撞警示裝置等組成。
2.1 輪胎吊大車行走終點保護裝置
在岸電供電模式下，輪胎吊大車行走范圍限制在懸掛高架滑觸線的 2 座端塔之間，這就要求輪胎吊大車行走終點保護裝置既能自動識別端塔，又能自動識別岸電供電模式和柴油發(fā)電機組供電模式，從而確保岸電供電模式下輪胎吊大車安全行走。
本文采用非接觸式傳感器檢測技術實現(xiàn)輪胎吊大車行走終點保護功能。由于輪胎吊沒有固定軌道，因此其移動軌跡并不是**的，這就增加了輪胎吊定位的難度。為此，選用檢測范圍較大、靈敏度相對較高的光電傳感器安裝于輪胎吊電氣房外，利用PLC系統(tǒng)編程控制輪胎吊大車的減速和停止，并向司機發(fā)出報警信號。
（1）硬件部分 首先，在輪胎吊的指定位置安裝4 個帶開關量輸出的光學鏡面反射傳感器（光電限位），再通過電氣連接將傳感器輸出的開關量信號傳送至PLC系統(tǒng)；其次，為配合光電傳感器的使用，在端塔上安裝特制的長條形反光鏡，安裝時與傳感器錯開，以免二者相互干擾。由于輪胎吊采用充氣式橡膠輪胎驅動大車，造成大車移動時產生一定的高低起伏（約100 mm），加上輪胎氣壓變化使整機高度產生 1~100 mm 的偏差，*終導致安裝在輪胎吊上的限位有近 200 mm 的浮動。為此，端塔反光鏡的有效檢測范圍必須大于 300 mm。
（2）軟件部分 運用PLC的邏輯運算功能處理從光電傳感器采集到的信號，從而實現(xiàn)對輪胎吊的自動控制。
2.2 輪胎吊安全運行保護裝置
通過安裝在輪胎吊上的岸電供電信號采集器和柴油發(fā)電機組供電信號采集器監(jiān)控岸電供電模式下受電器的工作情況：當受電器跳出滑觸線時，保護裝置切斷電源，設備停止運行，同時受電器上安裝的防跳掛鉤將跳出的受電桿擋在滑觸線下方，以免受電桿撞擊用于懸掛滑觸線的橫擔；當司機未收起受電桿卻向輪胎吊發(fā)出大車轉向指令時，保護裝置對輪胎吊控制系統(tǒng)發(fā)出拒絕執(zhí)行轉向指令的信號，并提醒司機收起受電桿。
2.3 高架滑觸線供電設施防雷裝置
（1）直擊雷電波入侵防護裝置 在供電鐵塔頂端安裝預放電避雷針，避雷針用直徑 57 mm 的鍍鋅鋼管連接，針尖高出塔頂 2.5 m，有效保護半徑大于75 m（箱區(qū)鐵塔間距為 143.6 m，在避雷針保護范圍之內）；用橫截面積 25 mm2 的導線將避雷針與輪胎吊供電線頂端的避雷線連接起來，形成針帶組合
體；避雷針底部連接鍍鋅扁鋼至接地體，單獨組成引下線；連接鐵塔攀梯扶手斷口，并與接地體連接，再組成引下線。實踐證明，該裝置防直擊雷效果優(yōu)
于之前使用的避雷索。
（2）感應雷電波入侵防護裝置 在輪胎吊供電箱內安裝 48 組 480 V**電涌保護器，并在輪胎吊場地配電箱中安裝 36 組 480 V **電涌保護器。
2.4 高架滑觸線輸電鐵塔防撞警示裝置
為防止流動機械在夜間作業(yè)時與高架滑觸線輸電鐵塔發(fā)生碰撞，在鐵塔上安裝警示燈，對流動機械司機予以警示。警示燈的供電系統(tǒng)采用綠色能源：白天通過太陽能電池板產生光生伏特效應，將太陽光能轉化為電能，并對電瓶充電；夜晚由電瓶向警示燈提供電力?？刂葡到y(tǒng)采用單片機檢測太陽能電池板的輸出電壓：當自然光線強烈、太陽能電池板的輸出電壓上升時，單片機驅動充電繼電器閉合，警示燈關閉；當自然光線微弱、太陽能電池板的輸出電壓下降時，單片機驅動充電繼電器斷開，警示燈打開。
